Kapan lonjakan tarif angkutan laut saat ini akan berhenti?

Ada lima alasan utama yang mendasari gelombang kenaikan harga ini:
1. Musim puncak persediaan stok di Eropa dan AS-biasanya dimulai pada bulan Juli atau Agustus untuk musim gugur/dingin dan inventaris Black Friday/Natal-mulai satu hingga dua bulan di awal tahun ini. Hal ini bertepatan dengan Hari Perdana Amazon dan pengadaan untuk Piala Dunia (diselenggarakan oleh AS, Kanada, dan Meksiko), yang menyebabkan lonjakan volume kargo secara bersamaan dan pertumbuhan signifikan-ke-tahun di rute Asia-Eropa dan-Pasifik.
2. Meningkatnya biaya akibat konflik: Ketegangan geopolitik di Timur Tengah telah mendorong kenaikan harga minyak mentah, dengan harga bahan bakar laut meningkat hampir 70% pada tahun ini. Faktor Penyesuaian Bunker (BAF) dinaikkan setiap bulan, yang secara langsung membebankan biaya kepada pengirim dan menyebabkan tarif angkutan meroket. Premi asuransi risiko perang untuk rute Laut Merah meningkat dua kali lipat, sementara biaya penyimpanan pelabuhan dan biaya demurrage peti kemas meningkat seiring dengan kemacetan; peningkatan total biaya logistik telah mendorong kenaikan tarif angkutan dasar.
3. Pengalihan Laut Merah yang bersifat “normal baru” telah menyebabkan hilangnya kapasitas efektif secara permanen. Kapal-kapal melewati Terusan Suez dan beralih ke Tanjung Harapan, sehingga menambah 7–12 hari untuk perjalanan satu arah-dan mengurangi jumlah perjalanan pulang pergi tahunan per kapal sebesar 20–30%. Hal ini secara langsung telah mengurangi kapasitas efektif global sebesar 7–10%-setara dengan hilangnya kapasitas secara tiba-tiba sebesar 2,5 juta TEUs-kesenjangan yang tidak mungkin dapat diisi oleh pengiriman kapal baru tahun ini.
4. Maskapai penerbangan secara proaktif mengelola kapasitas dan membatalkan pelayaran untuk mendukung tarif. Aliansi besar-termasuk MSC, Maersk, CMA CGM, dan COSCO Shipping-mengurangi pelayaran yang berlebihan dan menerapkan kenaikan tarif bulanan. Mereka mengeluarkan beberapa pemberitahuan kenaikan harga sepanjang bulan Juni untuk mempertahankan kapasitas yang ketat dan mencegah penurunan harga.

Prakiraan bertahap:
1. Jangka pendek (Sekarang sampai akhir bulan Juli): Kenaikan harga akan terus berlanjut, mendorong suku bunga ke level tertinggi baru.
Ketergesaan pengiriman barang sebelum batas waktu tarif pada tanggal 24 Juli tidak menunjukkan tanda-tanda mereda, dan kapasitas akan tetap terbatas sepanjang bulan Juli; operator telah mengumumkan putaran kenaikan tarif lagi untuk bulan ini. Momentum kenaikan pada rute-rute AS diperkirakan akan berkurang setelah tarif mulai berlaku pada akhir Juli.
2. Titik balik pertama: Awal Agustus-akhir siklus kenaikan. Tiga kondisi simultan yang memicu berakhirnya kenaikan tarif: 1) kebijakan tarif AS telah berlaku, kesibukan mengirimkan barang telah mereda, dan volume kargo pada-rute tujuan AS telah turun secara signifikan dari bulan-ke-bulan; 2) Persediaan untuk penjualan pertengahan-tahun di Eropa dan AS sebagian besar telah selesai, inventaris importir telah terisi kembali, dan pengiriman pesanan baru melambat; 3) Setelah beberapa kali kenaikan tarif oleh operator pada bulan Juli, pengirim barang menghadapi tekanan biaya dan secara sukarela mengurangi pengiriman yang dipercepat, sehingga mengurangi keinginan pasar untuk mendapatkan ruang.
Kesimpulan: Diperkirakan bahwa kenaikan tarif di seluruh rute utama akan berhenti pada awal bulan Agustus; tarif pengangkutan akan berhenti mencapai titik tertinggi baru dan malah memasuki fase fluktuasi pada tingkat yang lebih tinggi.

3. Fase Kedua (Agustus – Pertengahan-September): Harga stabil tanpa penurunan tajam; gerakan menyamping pada level tinggi.
Meskipun tarif akan berhenti naik, tiga kendala utama-pengalihan di Laut Merah, biaya bahan bakar yang tinggi, dan kapasitas yang terbatas-masih tetap ada. Akibatnya, tarif angkutan tidak akan turun dengan cepat namun akan terus berfluktuasi pada tingkat tertinggi sepanjang tahun; hanya beberapa rute khusus yang akan mengalami kemunduran kecil sebesar 5% –10%.
4. Potensi penurunan yang signifikan: Akhir September – Oktober.
Musim puncak pra-stoking untuk Black Friday dan Natal akan berakhir, yang menyebabkan penurunan volume kargo secara musiman. Jika situasi di Timur Tengah dan Laut Merah tidak semakin memburuk-dan dengan asumsi ekspektasi akan dimulainya kembali transit Terusan Suez secara bertahap terwujud-kapasitas efektif akan melemah, sehingga memicu tren penurunan tarif angkutan yang berkelanjutan. Namun, jika konflik di Laut Merah meningkat, Selat Hormuz menghadapi blokade yang berkepanjangan, atau AS mengumumkan tarif komprehensif terhadap barang-barang Tiongkok, kenaikan tarif dapat bertahan hingga akhir Agustus (hanya berhenti pada bulan September), sehingga menghasilkan baseline tarif angkutan yang jauh lebih tinggi sepanjang tahun.