Perang Timur Tengah Berdampak pada Perdagangan Ikan Segar Global, UEA Mungkin Menghadapi Gangguan Pasokan Dalam Lima Hari.

Menyusul konflik militer antara Amerika Serikat, Israel, dan Iran, Timur Tengah kehilangan perannya sebagai pusat transportasi udara dan laut dalam waktu singkat, sehingga berdampak tidak hanya pada pasar konsumen regional tetapi juga secara langsung mengganggu sistem logistik makanan laut global. Produk ikan segar termasuk yang paling terkena dampaknya, dan gangguan rantai pasokan mulai menyebar ke pasar Asia.

Dampaknya terhadap logistik sangat parah. Ryan Petersen, CEO Flexport, menyatakan bahwa konflik tersebut memusnahkan hampir 18% kapasitas angkutan udara global dalam semalam. Data dari platform pelacakan penerbangan Flightradar24 menunjukkan bahwa hanya 81 penerbangan yang beroperasi di wilayah Teluk pada hari Sabtu, dibandingkan dengan tingkat normal sekitar 19,000. Emirates Cargo menangguhkan semua penerbangan, Qatar Airways Cargo menghentikan semua operasinya, dan FedEx menangguhkan layanan di enam negara Teluk dan Israel.

Jalur pelayaran juga terganggu. Garda Revolusi Iran mengeluarkan peringatan bahwa tidak ada kapal yang diizinkan melewati Selat Hormuz. Pada tanggal 1 Maret, setidaknya 200 kapal terjebak di perairan sekitarnya. Pelabuhan Jebel Ali di Dubai sempat menghentikan operasinya setelah kebakaran yang disebabkan oleh puing-puing yang berjatuhan. Perusahaan pelayaran global besar dengan cepat menyesuaikan strategi mereka: MSC menangguhkan semua pemesanan untuk Timur Tengah; Maersk menghentikan rute Laut Merahnya dan memutar di sekitar Tanjung Harapan; CMA CGM mewajibkan kapal-kapal yang menuju Teluk untuk "berlindung di tempat" dan mengenakan biaya tambahan sebesar $2.000 hingga $4.000 per kontainer; Hapag-Lloyd menambahkan biaya tambahan risiko perang sebesar $1.500. Beberapa perusahaan asuransi mengumumkan bahwa mereka akan membatalkan pertanggungan risiko perang di kawasan Teluk mulai 5 Maret.

Perdagangan ikan segar telah menjadi sektor yang paling sensitif. Wilayah Teluk merupakan pasar impor utama-ikan segar bernilai tinggi, khususnya salmon Atlantik. Ikan utuh, produk tanpa kepala dan isi perut, serta fillet dari Norwegia dan Skotlandia biasanya masuk ke negara-negara Teluk melalui Dubai dan Doha, dan beberapa barang kemudian dikirim ke pasar Tiongkok dan Asia Timur. Dengan ditutupnya dua hub udara utama, ada tanda-tanda kenaikan harga di pasar grosir Tiongkok.

Data perdagangan menunjukkan bahwa pasar Timur Tengah telah berkembang pesat selama dekade terakhir. Impor salmon UEA meningkat lebih dari tiga kali lipat sejak tahun 2012, mencapai sekitar 10.830 ton pada tahun 2025; Impor Arab Saudi meningkat dari sekitar 590 ton menjadi lebih dari 10.350 ton pada periode yang sama; dan impor salmon Israel mencapai $287 juta pada tahun 2024. Wilayah ini telah menjadi salah satu tujuan ekspor salmon utama dunia.

Analisis yang dilakukan oleh Bourse & Bazaar Foundation menunjukkan bahwa dengan tingkat gangguan transportasi saat ini, persediaan ikan segar UEA mungkin hanya bertahan sekitar lima hari, sehingga menempatkannya dalam kategori risiko “kritis”. Ikan beku bisa bertahan 40 hingga 50 hari, dan ikan kaleng sekitar 90 hari. Rantai pasokan makanan segar sangat bergantung pada angkutan udara; sekali terganggu, persediaan akan habis dengan sangat cepat.

Eksportir Eropa telah mulai menyesuaikan kembali arus pesanan. Jika salmon yang awalnya ditujukan ke kawasan Teluk tidak dapat dikirim, pasar alternatif harus segera ditemukan, sehingga berpotensi memberikan tekanan pada harga spot Eropa. Perusahaan logistik DSV menyatakan bahwa meskipun wilayah udara dibuka kembali, pembersihan kargo yang menumpuk bisa memakan waktu berminggu-minggu, yang menunjukkan adanya keterlambatan dalam pemulihan rantai pasokan.

Para analis menunjukkan bahwa konflik ini tidak hanya berdampak langsung pada arus perdagangan namun juga dapat memperburuk ketidakpastian-jangka panjang terkait rute pelayaran dan pengaturan perdagangan. Rute Laut Merah, yang awalnya diperkirakan akan melanjutkan-pengiriman kontainer skala besar pada tahun 2026, kini menghadapi tantangan baru.

Peran ganda Timur Tengah sebagai pasar konsumen utama dan pusat logistik semakin melemah. Gangguan terhadap jalur transportasi udara dan laut memberikan tekanan yang signifikan terhadap perdagangan ikan segar dalam jangka pendek. Volatilitas harga dan perubahan rute pesanan sudah terlihat jelas, dan tren di masa depan akan bergantung pada durasi konflik dan kemajuan pemulihan sistem transportasi.