Perang dengan Iran telah mengganggu jalur udara dan laut, menimbulkan krisis kekurangan ikan segar di Timur Tengah.

Menurut Ryan Petersen, CEO Flexport, kapasitas kargo udara global berkurang sebesar 18% dalam semalam karena Bandara Internasional Dubai dan Bandara Internasional Doha-pusat kargo udara utama di wilayah tersebut-menangguhkan semua penerbangan. Data Flightradar24 menunjukkan bahwa hanya 81 penerbangan yang beroperasi di Teluk pada Senin (2 Maret), dibandingkan dengan jumlah normal sekitar 19,000.

Makanan laut segar adalah salah satu kategori yang paling terkena dampak perang. Salmon Atlantik segar adalah ikan-bernilai tinggi yang diimpor terbesar ke kawasan Teluk, dikirim dari Norwegia dan Skotlandia dalam nampan yang suhunya-terkendali, termasuk ikan utuh tanpa kepala dan isi perut serta fillet segar, dengan sebagian besar transit melalui Dubai dan Doha. Pusat ini juga menangani salmon Skotlandia dan Chili dengan tujuan Tiongkok dan Asia Timur. Dengan ditutupnya pusat-pusat ini, harga grosir di Tiongkok mulai meningkat, menurut sumber dari UCN di Tiongkok. Data perdagangan yang dikumpulkan oleh UCN menunjukkan bahwa impor salmon UEA meningkat tiga kali lipat sejak tahun 2012, mencapai sekitar 10.830 ton pada tahun 2025. Pada periode yang sama, impor Arab Saudi juga melonjak dari sekitar 590 ton menjadi lebih dari 10.350 ton. Pada tahun 2024 saja, Israel mengimpor salmon senilai $287 juta. Hal ini berarti salmon segar senilai sekitar $10 juta diimpor ke wilayah ini setiap minggunya.

Analisis yang dilakukan oleh Bourse & Bazaar Foundation memperkirakan bahwa pada tingkat gangguan saat ini, UEA menghadapi krisis kekurangan ikan segar dalam waktu kurang dari lima hari, sehingga menempatkannya dalam kategori “kritis”, serupa dengan tomat dan mentimun. Ikan beku bisa bertahan 40 hingga 50 hari, sedangkan ikan kaleng bisa bertahan kurang lebih 90 hari.

MSC, perusahaan pelayaran peti kemas terbesar di dunia, telah menangguhkan semua pemesanan di Timur Tengah. Maersk telah menghentikan rute Laut Merah dan mengubah rutenya di sekitar Tanjung Harapan. CMA CGM telah memerintahkan kapal-kapal yang menuju Teluk untuk “mencari perlindungan” dan mengenakan biaya tambahan sebesar $2.000 hingga $4.000 per kontainer. Hapag-Lloyd menaikkan biaya risiko perangnya sebesar $1.500.