Mengapa Angkutan Laut Antimusim Meningkat

Harga tradisional di luar musim berlipat ganda Mengapa angkutan laut anti musim naik

Sejak kuartal pertama tahun ini, harga pengiriman menunjukkan kenaikan pesat. Mengambil contoh jalur Eropa dan Amerika Serikat, dalam waktu singkat satu setengah bulan, ongkos angkut meningkat dua kali lipat menjadi $8,000 / kotak, yang tidak hanya membuat dunia luar tercengang, tetapi juga banyak orang dalam industri terkejut.

Perlu dicatat bahwa gelombang kenaikan harga ini terjadi di luar musim perdagangan luar negeri, apa faktor pendorongnya? Apa dampaknya terhadap perusahaan perdagangan luar negeri dan logistik internasional? Pelaku pasar terkait menunjukkan dalam wawancara dengan wartawan bahwa gelombang kenaikan harga "anti-musim" ini dipengaruhi oleh banyak faktor, dan kenaikan harga melebihi ekspektasi industri, yang sampai batas tertentu mempengaruhi ritme produksi dan operasi normal usaha kecil dan menengah. pemilik kargo berukuran besar dan perusahaan logistik internasional.

Tarif rute parsial

Dua kali lipat dalam satu setengah bulan

“Sejak pertengahan April tahun ini, angkutan laut terus meningkat, dan harga berubah hampir setiap minggunya, dan beban kerja kami dalam menjelaskan dan berkomunikasi dengan pelanggan meningkat pesat.” Nona Tang, penanggung jawab perusahaan logistik internasional di Foshan, Guangdong, mengatakan kepada reporter Securities Times bahwa harga teUS dari Shanghai ke pelabuhan Rotterdam adalah antara $7.500 dan $8,000 pada akhir Juni, yang naik dua kali lipat dibandingkan satu setengah bulan yang lalu, dan situasi yang sama juga muncul di jalur Amerika Utara.

Menyusul kenaikan tarif angkutan di jalur pelayaran Eropa akibat insiden bersenjata Houthi pada Oktober tahun lalu, gelombang baru kenaikan harga angkutan sekali lagi mempengaruhi industri impor dan ekspor perdagangan luar negeri Tiongkok sejak April tahun ini. Reporter mengetahui dari industri logistik internasional bahwa dalam dua bulan terakhir, Maersk, DFA, Hapag-Lloyd dan perusahaan pelayaran utama lainnya telah mengeluarkan surat kenaikan harga, beberapa rute telah meningkat hampir 70%, 40-kontainer kaki , tarif angkutan naik hingga $2,000.

Gelombang kenaikan harga angkutan ini tercermin pada indeks pelayaran. Reporter tersebut menanyakan situs resmi Shanghai Shipping Exchange untuk mengetahui bahwa pada tanggal 14 Juni, indeks angkutan peti kemas ekspor Tiongkok naik 8,8% menjadi 1.733,47 poin, dibandingkan dengan minggu lalu, peningkatan tertinggi adalah rute Afrika Selatan, rute Asia Tenggara, Jalur Bohong, Jalur Amerika Barat, Jalur Eropa, Jalur Afrika Timur dan Barat. Mereka masing-masing naik 27%, 11.9%, 11%, 9.6%, 9% dan 8.3%.

Dari indeks pengangkutan peti kemas internasional bagian utara, ditutup pada 2317,81 poin pada tanggal 17 Juni, naik 9,1% dari tanggal 3 Juni. Dari sudut pandang harga rute spesifik, harga referensi pasar peti kemas standar sepanjang 40-kaki dari Tianjin ke Amerika Selatan, Eropa, Mediterania, serta pantai timur dan barat Amerika Serikat berkisar antara $7,000 hingga $9,000, yang mana, harga dari Tianjin ke Amerika Selatan Basis Timur Hong Kong bahkan mencapai $9062 / kotak.

Para wartawan mengetahui bahwa sejak pecahnya krisis Laut Merah tahun lalu, beberapa raksasa pelayaran besar telah melakukan kenaikan harga, dan telah mengeluarkan kenaikan harga beberapa kali, namun industri masih belum dapat memprediksi kenaikan tersebut. "Kenaikan $300 atau $400 adalah normal, namun kenaikan $1,000 atau $2,000 tidak normal." kata Ms. Tang.

Berbagai faktor ditumpangkan

Sentimen pasar membantu reli tersebut

Faktanya, setiap tahun di bulan Maret dan April merupakan off-season pengiriman, dan peak season dibuka pada bulan Juli, dan off-season saat ini muncul dalam fenomena sempitnya ruang pelayaran dan meningkatnya angkutan, faktor apa saja yang melatarbelakangi promosi tersebut?

Analisis komprehensif dari pakar industri yang diwawancarai, kira-kira ada empat alasan berikut: Pertama, jalur Eropa telah lama terkena dampak krisis Laut Merah, kapal harus berkeliling Afrika, tetapi kapasitas jalur Afrika pada awalnya terbatas, ini tahun ini juga sejumlah besar kapal kebanjiran, waktu pelayaran lama, pelabuhan transit bertambah, dan beberapa pelabuhan transit padat, mengakibatkan siklus pulang pergi banyak kapal yang panjang. Kedua, jalur Amerika Selatan juga menaikkan harga karena perusahaan mobil memperkirakan Brazil akan mengenakan tarif pada kendaraan energi baru Tiongkok di masa depan, dan banyak perusahaan mobil telah pergi ke Amerika Selatan, dan permintaan akan jalur Amerika Selatan telah meningkat; Selain itu, beberapa perusahaan pelayaran untuk memesan mobil dalam jumlah besar, memindahkan kapal yang melintasi Afrika Barat ke Amerika Selatan, yang mengakibatkan kapasitas jalur Afrika Barat tidak mencukupi, dan jumlah angkutan meningkat. Ketiga, ekspektasi industri bahwa Amerika Serikat akan mengenakan tarif pada beberapa barang Tiongkok juga sangat kuat, sehingga menyebabkan beberapa importir melakukan persediaan terlebih dahulu dan mempercepat musim puncak. Keempat, beberapa perusahaan pelayaran raksasa bersatu untuk menaikkan harga, dan perusahaan ekspor perlu merencanakan rencana pengiriman mereka terlebih dahulu, sehingga mereka merampok kontainer.

Zhong Zhechao, pendiri dan CEO One Shipping, menganalisis dalam sebuah wawancara dengan reporter Securities Times bahwa dibandingkan dengan tahun lalu, jalur Eropa dan Amerika tahun ini telah pulih secara signifikan, terutama sejak permintaan pasar meningkat dari pertengahan April, namun menurut Berdasarkan aturan pengiriman perusahaan pelayaran sebelumnya, pengiriman tersebut akan ditangguhkan pada minggu kedua setelah libur "May Day", yang mengakibatkan ketidakseimbangan sementara antara penawaran dan permintaan di pasar.

Dalam pandangan Zhong Zhechao, gelombang kenaikan harga ini tidak terlalu didorong oleh kuantitas barang, melainkan didorong oleh emosi, "banyak aspek informasi ke pasar untuk melepaskan suasana hati yang cemas, perusahaan pelayaran juga memiliki lebih banyak alasan untuk mengelompokkan kenaikan harga, mengakibatkan kenaikan harga pasar penjual secara sepihak dalam dua bulan terakhir."

Bahkan raksasa pelayaran pun merasakan kegelisahan pasar. Rolf Habben Jansen, kepala eksekutif Hapag-Lloyd, kapal kontainer terbesar kelima di dunia, juga menggambarkan kenaikan tarif angkutan yang tiba-tiba baru-baru ini sebagai hal yang "tidak terduga dan mengejutkan" ketika ia mempresentasikan hasil kuartal pertama pada bulan Mei. Dia percaya bahwa krisis Laut Merah bukanlah alasan utama peningkatan ini, namun kekhawatiran para pengirim barang mungkin menjadi alasan penting. Karena berbagai ketidakpastian, pembeli berusaha mendatangkan barang lebih awal, sehingga terjadilah awal musim puncak.

Harga mungkin akan turun pada bulan Juli

Perlu dicatat bahwa dalam setiap gelombang kenaikan harga angkutan, yang pertama terkena dampaknya adalah mayoritas pemilik kargo usaha kecil dan menengah. "Banyak perusahaan yang kami hubungi mengatakan mereka tidak mampu melakukan pengiriman karena biaya pengiriman yang melonjak. Biaya pengiriman ke Eropa ditambah biaya lainnya sekitar $10,000, dan mereka bahkan mungkin tidak memiliki $10,{{4} } untuk sekotak barang." Zhong Zhechao mengatakan kepada wartawan bahwa ekspor perdagangan luar negeri Tiongkok, pelayaran menyumbang proporsi terbesar, dan angkutan laut terus meningkat, yang berdampak lebih besar pada sejumlah besar usaha kecil dan menengah yang berorientasi ekspor.

"Pelanggan kami di Brazil melihat biaya meningkat, untuk sementara tidak mengatur tanggal pengiriman, maka kami tidak dapat memulai produksi, yang akan menyebabkan kami memiliki persediaan bahan mentah tertentu." Zhong, penanggung jawab perusahaan perdagangan aluminium di Foshan, mengatakan kepada wartawan bahwa kenaikan biaya pengangkutan mengganggu siklus produksi dan pengiriman awal, dan semakin menekan keuntungan.

Selain itu, peningkatan angkutan barang juga berdampak tertentu pada perusahaan ekspedisi dan perusahaan logistik. "Karena harga sangat fluktuatif, pelanggan memesan harga hari ini, dan harga berubah beberapa hari kemudian, kami mungkin harus memberikan sedikit konsesi harga demi pengalaman pelanggan, dan meningkatkan banyak biaya komunikasi." kata Ms. Tang.

Berapa lama kenaikan harga akan bertahan? Orang dalam percaya bahwa banyak faktor yang menentukan tren harga selanjutnya. Pertama-tama, dari perspektif penawaran dan permintaan pasar, reporter mencatat bahwa perusahaan pelayaran termasuk MSC Mediterranean Shipping, COSCO Shipping, CMA, Orient Overseas dan perusahaan pelayaran lainnya telah mengumumkan bahwa akan ada kapal baru yang diluncurkan, "proporsi saat ini penangguhannya sangat kecil, sebagian besar kapal beroperasi normal, ditambah peluncuran kapal baru dan rute baru, sebagian besar akan meredakan ketegangan pasar." kata Zhong Zhechao.

Mengomentari kekurangan kapasitas, Rolf Habben Jansen mengatakan situasi ini tidak akan bertahan hingga akhir tahun. Dia juga mendesak pengirim barang untuk tidak memesan ruang lebih dari yang diperlukan untuk memastikan barang mereka tiba, karena hal ini hanya akan memperburuk kekurangan kapasitas.

Zhong Zhechao juga mengatakan bahwa putaran harga pengiriman dalam jangka pendek telah mencapai peningkatan yang sangat besar, tidak memiliki dasar untuk terus meningkat tajam, diperkirakan setelah pertengahan Juli, pasar akan kembali ke keadaan dinamis. keseimbangan, "mungkin tidak langsung turun, tapi setidaknya tidak lagi terus naik, dalam jangka pendek atau akan mempertahankan volatilitas yang tinggi." Zhong Zhechao menyarankan agar sebagian besar usaha kecil dan menengah serta pengirim barang harus mensintesis informasi multi-pihak, melihat secara rasional dan menganalisis situasi permintaan dan penawaran pasar secara objektif, sehingga dapat mengambil tindakan pencegahan yang rasional.

Kementerian Perikanan Jepang menginginkan impor makanan laut Meksiko, sebagian besar karena ekspor kerang Jepang ke Tiongkok anjlok 44 persen pada tahun 2023, dan Amerika Serikat tidak membeli kerang Jepang yang belum diolah dalam cangkangnya.

Namun, Jepang berencana untuk meningkatkan jumlah ekspor produk akuatik seperti kerang menjadi 65,6 miliar yen (100 yen sekitar 5 yuan) pada tahun 2025, dan setelah pertimbangan menyeluruh, Jepang hanya dapat menargetkan negara lain untuk sementara.

Jepang berencana mengekspor produk ikannya terutama ke Korea Selatan dan Uni Eropa, sedangkan negara-negara Asia Tenggara lainnya, kecuali Thailand, umumnya tidak memiliki daya beli yang kuat, sehingga hanya bisa berharap untuk mengekspor lebih banyak produk ikan ke Thailand.